Način spajanja vijaka kotača

Uglavnom pogodan za modele automobila u Evropi (Volkswagen, Audi, BMW, Mercedes Benz, itd.), njegova prednost je što kada su zavrtnji oštećeni, lako ih je zameniti jednostavnom kupovinom vijaka; Struktura na strani glavčine točka je jednostavna i isplativa; Nedostatak je loša obradivost prilikom ugradnje kotača; Metoda zatezanja vijaka ima nedostatke u smislu slabljenja momenta u odnosu na zatezne matice.
Metoda matice kotača koristi se u većini regija osim Evrope (Kina, Sjeverna Amerika, Japan, itd.).
Prednost je u tome što se pri ugradnji kotača kotači vješaju na vijke za rad, tako da je operativnost dobra; U poređenju sa vijcima za pritezanje, prednost je u smislu slabljenja momenta.
Nedostatak je što kada je vijak oštećen, potrebno ga je zamijeniti (utisnuti u) vijak glavčine kotača, što rezultira troškovima rada zamjene dijela, što je nepovoljno u smislu cijene u odnosu na zatezanje metodom zavrtnja.